Stadtbahn Bruchsal- eine Kalkulation(sidee)

Bei der Vorstellung des Projektes wurde doch davon gesprochen, dass auch die Stadtbahnlinien aus Kraichtal zukünftig durch die Innenstadt fahren sollen. Welches Straßenbahnaufkommen ist dann für Bruchsal zu erwarten, wenn nicht nur die geplante S 2 sondern auch die Kraichgaubahnen durch Bruchsal fahren?

Die S 2 soll zunächst alle 20 Minuten fahren, da dies in zwei Richtungen geschieht, fährt also alle 10 Minuten eine Straßenbahn durch die Innenstadt. Für Zeiten mit höherer Frequentierung der Bahn soll diese im 10-Minuten-Takt fahren; also alle 5 Minuten eine Straßenbahn durch die Innenstadt. Und jetzt kommen noch die Kraichgaubahnen dazu?

Vielleicht sollte unsere Oberbürgermeisterin hierzu etwas sagen.

Ich habe in einigen gesprächen die imaginäre Rechnung erstellt, dass für 1 Euro an Fördermitteln 5 Euro ausgegeben werden müssen. Wenn ich mir die Zahlen oben ansehe, dann scheint mir das eher zu nieder als zu hoch. Ich frage mich nur, weshalb Bruchsaler Bürger Rechnungen erstellen, die von niemandem sonst gemacht werden. Liegen wir alle falsch oder will man nicht darüber nachdenken, was das alles auch an finanziellen Konsequenzen für die Stadt haben wird.
Ich habe durchaus verstanden, dass wir über die Kreisumlage das Stadtbahnsystem mitfinanzieren. Wird diese geringer, wenn sich das Schienennetz erweitert? Werden wir gleichviel oder weniger bezahlen, wenn mehr Bahnen auf den Strecken unterwegs sein werden?
Ich habe gehört, dass wir schon jede Bahn, die fährt subventionieren....dann unterstelle ich, dass mehr Bahnen mehr Kreisumlage bedeuten. Sollte ich das nicht richtig verstanden haben, dann seid so gut und korrigiert meine Aussagen.

http://www.bruchsal.org/comment/reply/8975/4159#comment-4159

Ich sags ja schon immer, dass die Bernd-Doll-Gedächtniskurve Unfug ist.

Ich wage zu behaupten, sie haben nicht mal nachgemessen, ob die Stadtbahn überhaupt durch das Damianstor geht. Wenn ich dort einem Bus hinterhersehe, kommen mir meine Zweifel.

Ich wage zu behaupten, sie haben noch nicht mal beim obersten Denkmalschützer des Landes angefragt, ob der will, dass das Damianstor (es ist das einzige ursprüngliche Relikt, das den zweiten Weltkrieg überstanden hat) durch von Straßenbahnen verursachte Erschütterungen in seinem Bestand gefährdet wird.

Ich bin mal gespannt, wie lange es braucht, bis man im Kraichgau aufwacht und die richtigen Druckempfänger ausmacht, die es in der Hand haben, die geplante Geiselhaft der Fahrgäste aus dem Kraichgau auszusetzen.

Langsam geht auch einem wohlmeinenden Menschen das Anti-Stadtbahn-Gekreische hier auf die Nerven. Die berechtigte Diskussion um Stuttgart 21 hat anscheinend den unangenehmen Nebeneffekt, dass sich jetzt wieder alle Spießbürger zu Wort melden, die einfach gegen alles sind. Bei manchen Argumenten kommt es mir vor, dass es den finster entschlossenen Straßenbahngegnern am meisten um wegfallende Kurz- und Langzeitparkplätze und ungehinderten (Auto-)Verkehr quer durch Bruchsal bis an die Haustürkante geht. Am meisten stört es die aufgebrachten Bürger, dass die Bahn (nachdem Hunderte von Schülern ausgestiegen sind, nebenbei gesagt) durchs Damianstor fährt, was für ein Sakrileg! Die freiwerdenden Mittel kann man ja dann dazu verwenden, noch mehr Straßenkringel um sämtliche Orte im Landkreis zu verlegen, damit sie ihr Heilix Blechle auch überall hinfahren können.
Ich fordere hiermit die Stadtbahn in Bruchsal, und zwar bald! Am besten mit einer Ausweitung der Fußgängerzone aufs gesamte Zentrum und der Einführung einer 30m-Zone für die ganze Stadt. Keine halben Sachen!

Ist es wirklich Hysterie, wenn man sich als Pendler und Stadtbahnnutzer fragt, weshalb ein Bahnprojekt mit allen Mitteln gepuscht werden soll, nur um Bewohnern von Umlandgemeinden zu ermöglichen direkt in die Stadt einzufahren, während man selbst seit Jahren die vorhandenen Möglichkeiten nutzt? Bin ich als mehr oder weniger zufriedener Nutzer des ÖPNV in der jetztigen Form tatsächlich uneinsichtig? Es geht ja nicht darum, dass der "weiße Fleck" erschlossen werden soll. Was mich daran stört ist die Rücksichtslose Planung, nämlich, dass ein solches Projekt von vornherein damit verknüpft ist, Bruchsal etwas aufzudoktrinieren. Es wird in sämtlichen Planungen schon vorneweg klargestellt, dass die komplette Strecke nur dann Sinn macht, wenn man 500 m weg von bestehenden Gleisen die Innenstadt durchquert. Wobei schon eines der Planungsbüros festgestellt hat, dass man bei der Struktur Bruchsals sehr genau prüfen muß, ob es wirkliche Vorteile bringt die Stadtbahn wie geplant zu trassieren.
Es steht nichteinmal die Frage im Raum, ob die Verlängerung der Strecke von Stutensee bis Waghäusel gebaut werden soll.
Doch wenn ich in Informationsveranstaltungen mit einer Kreisumlage Konfrontiert werde die mir so erklärt wird, dass Bruchsal mit seinem Beitrag die Bahnen welche im Albtal verkehren bezuschußt, dann stellen sich mir sämtliche Nackenhaare. Zumal Bruchsaler Bürger schon derzeit die Bahnen nutzen und so die Subvention rechtfertigen (falls Subventionen zu rechtfertigen sind). Davon abgesehen ist es doch wohl Augenwischerei auf diese Kreisumlage zu verweisen die sich wohl kaum verringern wird, wenn die Bahnen durch die Stadt fahren.
Ich frage mich wirklich, ob jemand länger in einer Bahn sitzen bleibt, als er vom Bahnhof aus zu Fuß benötigt um die Innenstadt zu erreichen.
Auch wird uns vorgesagt, bei der Standartisierten Bewertung würden alle ÖPNV-Systeme einbezogen. Doch nicht, um fetzustellen, ob eine Ergänzung sinnvoll wäre. Laut dem was mir auf Nachfragen geantwortet wurde entsteht der Eindruck, dass der Stadtbus nur als Negativkriterium einfließen kann. Allerdings auch mit dem Hinweis, dass der Schienenverkehr nicht den innerstädtischen Busverkehr ersetzen kann.
Klingt das nun nach Hysterie? Ich finde, man darf durchaus Nachdenken und sich darum Gedanken machen, ob gewählte Volksvertreter auch das Volk welches sie gewählt hat vertreten, oder ob sie sich in Sandmännchenmanier mit einem Säcklein auf dem Rücken aufmachen, um uns Sand in die Augen zu streuen.

Von den Diskutanten wird leider vergessen, dass der jetzige Regionalbus- Betrieb auch Geld kostet. Diese Kosten werden später für den Stadtbahnbetrieb ausgegeben. Also dürften sich die laufenden Betriebskosten der Stadtbahn mit den Kosten für den Bus aufheben.
und noch eins zu den Vergleichen mit S 21:
dort soll ein gut funktionierendes System durch ein unzureichendes für viel Geld ersetzt werden. Mit der Stadtbahn wird aber ein bewährtes System ein
unzureiches ersetzen.

Ich fürchte, die Debatte wird sich bald entspannen, denn Bruchsal ist pleite.
Wieweit der Konjunkturverlauf noch ein paar Löcher stopft bleibt abzuwarten. Nur dürfte es schwierig werden, die Stadtbahn bauen zu wollen, wenn parallel Schwimmbäder dicht gemacht werden müssen - beispielsweise.