Fahren wir in Zukunft so durch Bruchsal?

"Dieses Einrad soll sich locker und intuitiv bewegen lassen und viel Fahrspass bringen." Letzteren, werter Herr Schmitt, wird der geneigte Mono-Roller-Freund mit Sicherheit auf den Bruchsaler Gehwegen und Straßen haben. Mit einer gewissen Vorfreude sehe ich dem Anblick slalomfahrender Hochleistungsatlethen entgegen, die die Hinterlassenschaften der Hundesteuerzahlerlieblinge elegant umkurven um dann einen sauberen Crash an einem der zahlreichen Verkehrszeichen hinzulegen, die die Stadtverwaltung mit viel Mühe und Überlegung dort postiert hat, wo mit radfahrenden Zeitgenossen
außerhalb der Fahrbahn zu rechnen ist.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6 km/h behindern die Teile auf der Straße Autos und sogar Fahrräder (die in der Regel auch schneller sind); auf dem Gehweg und in der Fussgängerzone sind sie dagegen verboten (wenn nicht, werden "fürsorgliche" Behörden diese Lücke schnell schließen).

Vor 8 Jahren gab es bereits eine Erfindung, die dem U3-X sehr nahe kam: den Segway. Doch dessen Hersteller musste bald einsehen, dass es in der heutigen, überregulierten Zeit längst nicht so sehr darauf ankommt, ob ein Angebot Probleme löst und für Kunden attraktiv ist, sondern vielmehr darauf, ob man sich gegen die behördlichen Berufsbedenkenträger durchsetzen kann, die jede neue Technik als Gefahr (für was auch immer) sehen und sie möglichst zu verhindern suchen. Die Zulassungskriterien für den Segway atmen denn auch folgerichtig diesen Geist aus jeder Zeile: Erlaubt ist der Roller nur auf Radwegen, auf Gehwegen schon sowieso nicht, aber auch nicht auf Landes-, Kreis- und Bundesstraßen. Effektiv also eigentlich fast nirgendwo.

Dabei ginge es doch viel besser, die Holländer machen es vor: Mit "shared space" könnten auch Segway und U3-X ihren Platz in deutschen Städten und Gemeinden finden. Der genial einfache Grundgedanke dabei: Die Straße gehört allen, und jeder hat auf jeden Rücksicht zu nehmen. Und da, wo vorher eine strikte Trennung von Verkehrswegen, minutiöse Regulierung und Schilderwälder das Stadtbild dominieren, entsteht im wahrsten Sinne des Wortes Lebensraum für alle. Einziger Nachteil des Konzepts: Es basiert auf dem Vertrauen auf das, was (nicht nur) Behörden und Verwaltungen fürchten wie der Teufel das Weihwasser - die Eigenverantwortung jedes Einzelnen.

Zitat Ihle: "Die hier kritisierte "Zurückhaltung" der "behördlichen Berufsbedenkenträger" resultiert allein aus der seit Jahrzehnten immer kleinlicher werdenden Rechtsprechung (weniger der Gesetzgebung!) beispielsweise in Fällen von "Schadenersatz bei - angeblicher - Verletzung der Verkehrssicherungspflicht."

Von den möglichen strafrechtlichen Konsequenzen für den einzelnen Behördenmitarbeiter (oder -mitarbeiterin, T'schuldigung!) gar nicht zu reden." (Zitat- Ende)

Nun, Herr Ihle, verstehe ich Ihre Aussage richtig in dem Sinne:
"Hier in Bruchsal ist doch rein verkehrstechnisch alles in Butter?"

Dann versuchen Sie doch einmal, mit dem Fahrrad haushaltstypische Einkäufe oder Behördengänge in dieser Stadt zu erledigen. Fahren Sie mit dem Zweirad beispielsweise durch die Schloss-Straße zwischen Wilderichstraße und Kaiserstraße, weil sie zur Post wollen. Dort wurde vor nicht langer Zeit die Fahrbahn
in ihrer Fahrtrichtung aufggeschnitten, die Decke abgetragen und wieder geschlossen. Es besteht nun an der Übergangsstelle eine Höhendifferenz in Fahrtrichtung verlaufend, von der eine erhebliche Gefahr für Zweiradfahrer ausgeht. Ganz gleich, wo man mit dem Rad durch die Kernstadt fährt, die Gefahrenstellen für Radfahrer sind kaum zählbar. Nachdem der letzte Oberbürgermeister kurz vor der Aufgabe seines Amtes stand, wurden flugs ein paar Retuschen durchgeführt. So wurden in den letzten Amts-Tagen die Bordsteine an der Einmündung der Haydnstraße in die Heidelberger Straße abgesenkt, damit stadtein- und -auswärtsfahrende Radler mit heilen Felgen davonkommen. Radfahrer werden kurzerhand durch entsprechende Beschilderung auf ohnehin zu schmale Gehwege umdirigiert, auf denen freundlicherweise Verkehrszeichen für Kraftfahrzeuge postiert sind und wo es zwangsläufig zu Konflikten mit Menschen kommt, die sich auf den eigenen Beinen fortbewegen. Gehwege, auf die unmittelbar Hauszufahrten münden, die im Streckenverlauf nicht einsehbar sind. Im Gegenzug lässt man es zu, dass auf den Fahrbahnen regelmäßig in grobem Maße die vorgegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen weit (!!!) überschritten werden.
Von einer regelmäßigen Kontrolle des fließenden Verkehrs ist seit langem in dieser Stadt nichts mehr zu spüren.

Ihrem hypothetischen Einwand: "Wären wir und unsere Ver- und Absicherer bereit, hier mehr eigenes Risiko auch finanziell selbst zu tragen (wie z. B. bei bestimmten Sportarten), nähme die Entwicklung bei der Nutzung von Verkehrsflächen eine andere Richtung." widerspricht die Wirklichkeit eklatant. Wir, die wir freiwillig auf den Einsatz des PKWs im innerstädtischen Verkehr verzichten, riskieren schon immer in Bruchsal unsere Haut, es wird aber immer unerträglicher. Von Seiten der "behördlichen Bedenkenträger", Herr Ihle, ist da weit und breit nichts zu sehen, zu hören, zu lesen oder gar zu spüren.

Nein, lieber Herr Ihle, nichts verstanden - aber auch gar nichts.

SIE, Herr Ihle, haben noch nicht geblickt, dass es hier nicht darum geht, das Tun oder Unterlassen irgendwelcher konkreter Amtsträger zu würdigen.

Hier geht es vielmehr um die nüchterne Darstellung der alltäglichen desolaten Verkehrsrealität in Bruchsal. Und diese ist die Folge jahrzehntelanger politischer Flickschusterei im Sonnenschein bequemer politischer Mehrheiten. Wäre es anders gewesen, gäbe es heute keinen Anlass zur Klage.

Sie können gerne den Gegenbeweis antreten und Beispiele dafür anführen, an welchen Stellen der Bruchsaler Kernstadt wesentliche Verbesserungen für den Gebrauch des Fahrrades als Verkehrsmittel vorgenommen worden sind. Ihren Ausführungen sehe ich mit großem Interesse entgegen.